專利名稱：阻尼器裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型是提供一種阻尼器裝置，主要是針對腳踏車在將后車輪定位架設于阻尼器裝置作為室內(nèi)動作時，能通過阻尼器其接觸兩旁分別設置的飛輪及液壓油撥動輪一側(cè)層面形成以多道回旋葉片，提升阻尼器在受到后車輪速度帶動能同步冷卻接觸輪，及一并增加阻尼力，且在使用架設時可依所需運動阻力作迫緊接觸方位調(diào)節(jié)，另不使用則加以折收起，利于收放的設計。
本實用新型的內(nèi)容本實用新型即是依上揭同一性質(zhì)的制動車輪訓練裝置來作另一種新形態(tài)設計，以期一般人在使用這類阻尼器裝置能依照個人所需運動阻力來作機動調(diào)節(jié)，并當個人在原地騎腳踏車使后車輪對阻尼器裝置相應接觸輪產(chǎn)生的溫度，則可通過同軸心一側(cè)安裝的飛輪來有效冷卻接觸輪溫度，同時，另側(cè)安裝的液壓油撥動輪則可在受到后車輪速度帶動下，通過撥動輪一側(cè)層面的回旋葉片來攪動其間液壓油，以增加對同一軸心接觸輪的阻尼力，且在不使用時能作較小占用體積的折收，以利于空間收放。
本實用新型的主要目的，是在提供阻尼器裝置臨靠支撐架前側(cè)重心架設的阻力單元項端是受到相應部位的螺桿段貫穿其間來作為前、后向傾仰架設調(diào)節(jié)，對阻力單元其中間段落的接觸輪同一軸心兩旁分別組設的飛輪及液壓油撥動輪一側(cè)層面為形成以多道回旋葉片，作為腳踏車后車輪其軸心在架設于阻尼器裝置兩旁項側(cè)時，能藉螺桿段來調(diào)節(jié)阻力單元的傾仰抵觸后車輪所需阻力，對阻尼器其接觸輪在受到后車輪速度帶動能同步通過一側(cè)飛輪的回旋葉片來有效的冷卻接觸輪及相關(guān)構(gòu)件因阻力產(chǎn)生的溫度，對另側(cè)安裝的撥動輪則一并藉其回旋葉片來攪動其間液壓油以增加同軸心接觸輪對后車輪的阻尼力，且在不使用時能作較小占用體積的折收，方便空間收放。
本實用新型該阻力單元是組設在支撐基架前側(cè)架設桿段二凸耳之間的支撐件上，該支撐件頂端延伸以界限部為可配合前側(cè)架設桿段相應部位設置的螺桿段貫穿其間，位處界限部底側(cè)的螺桿段為結(jié)合一定位螺帽，該螺桿段基部是平穩(wěn)抵置在支撐基架前側(cè)架設桿段相應段落的凹部，在螺桿段末梢則固設一握持部；作為阻力單元可依照個人所需運動阻力，在將腳踏車后車輪定位架設于阻尼器裝置頂側(cè)支部，能通過螺桿段來調(diào)節(jié)阻力單元對后車輪所需的抵觸迫緊度；該阻尼器裝置臨界前、后側(cè)的U形架設桿段相互交接上端是采預設伸張角度樞接成一體，作為阻尼器裝置在不使用時能作較小占用體積的折收，以利空間收放。
圖2是本實用新型阻尼器裝置其阻力單元的飛輪外觀圖。
圖3是本實用新型阻尼器裝置其阻力單元的飛輪側(cè)視圖。
圖4是本實用新型阻尼器裝置其阻力單元的撥動輪外觀圖。
圖5是本實用新型阻尼器裝置其阻力單元的撥動輪側(cè)視圖。
圖6是本實用新型阻尼器裝置其阻力單元的部份剖面示意圖。
圖7是本實用新型阻尼器裝置供后車輪架設的實施立體示意圖。
圖8是本實用新型阻尼器裝置供后車輪架設的實施側(cè)視示意圖。
圖9是本實用新型阻尼器裝置完成對后車輪作所需阻力抵觸實施的立體示意圖。


圖10是本實用新型阻尼器裝置其阻力單元一側(cè)飛輪對接觸輪作冷卻實施示意圖。
圖11是本實用新型阻尼器裝置其阻力單元對后車輪形成阻力抵觸的側(cè)視示意圖。
圖12是本實用新型阻尼器裝置進行折收實施示意圖。
支撐基架1，是由前、后側(cè)U形架設桿段2、3臨靠上端作彼此對應，并藉前側(cè)U形架設桿段2兩旁朝后延伸的凸耳21來將后側(cè)U形架設桿段3套合，及以螺固元件22將二者施予預設伸張角度的樞接成一體，同時，在支撐基架1其中前側(cè)U形架設桿段2頂端兩旁為分別活動組設以后輪支部23、24。
阻力單元4，其是組設在支撐基架1臨靠前側(cè)U形架設桿段2二凸耳25之間的支持件41上(如圖8所示)，該支持件41頂端延伸以界限部42為可配合前側(cè)架設桿段2相應部位設置的螺桿段5貫穿其間，位處界限部42底側(cè)的螺桿段5為結(jié)合一定位螺帽52，該螺桿段5基部平穩(wěn)抵置在是前側(cè)架設桿段2相應段落的凹部26(如圖8、11所示)，臨界螺桿段5末梢為固設一握持部51，在由支持件41層面的阻力單元4(如圖6所示)則是中間段落架設以接觸輪6，并與接觸輪6同一軸心61兩旁分別組設有飛輪7及液壓油撥動輪8，該液壓油撥動輪8是配合套置在一端密閉液壓油容槽82內(nèi)，對組設在軸心61兩旁的飛輪7及液壓油撥動輪8一側(cè)層面是形成以多道回旋葉片71、81(如圖2至圖5所示)。
架設實施(參閱圖7、10所示)，是將腳踏車后車輪9軸心91定位架設于支撐基架1頂端兩旁的后輪支部23、24，繼依照個人所需運動阻力以手部來將螺桿段5加以調(diào)節(jié)，使阻力單元4其中間段落的接觸輪6能與后車輪9輪面形成所需阻力狀態(tài)(如圖9、11所示)，對支撐基架1其接觸輪6在受到后車輪9速度帶動下，即能同步通過同軸心61一側(cè)飛輪7的回旋葉片71來產(chǎn)生一旋風，對中間接觸輪6因與后車輪9磨擦所產(chǎn)生的阻力溫度作有效的冷卻，同時對相臨液壓油容槽82及相關(guān)構(gòu)件進行冷卻；另對同軸心61安裝的液壓油撥動輪8則受到后車輪9速度帶動下，通過撥動輪8一側(cè)層面的回旋葉片81來攪動密閉容槽82其間的液壓油83，以增加同軸心61接觸輪6對后車輪9的阻尼力。
另，一般人在不作室內(nèi)架設運動時，則先將阻力單元4調(diào)節(jié)放松使其中間接觸輪6位移一段距離與后車輪9呈非接觸狀(如圖8所示)，繼將支撐基架1兩旁后輪支部23、24作松退，以利于對腳踏車其后車輪9軸心91移出，如此，即可使支撐基架1前、后U形架設桿段2、3作彼此相疊靠(如
圖12所示)形成較小占用體積折收起，來方便室內(nèi)空間的收放。
權(quán)利要求1.一種阻尼器裝置，包括在支撐基架頂端兩旁活動組設后輪支部，另在支撐基架前側(cè)重心組設阻力單元；阻力單元的中間段落的接觸輪同一軸心兩旁分別組設飛輪及液壓油撥動輪，該液壓撥動輪是配合套置在一端密閉的液壓油容槽內(nèi)，其特征在于阻力單元的中間段落的接觸輪同一軸心兩旁分別組設的飛輪及液壓油撥動輪一側(cè)層面形成有多道回旋葉片。
2.如權(quán)利要求1所述的阻尼器裝置，其特征在于該阻力單元是組設在支撐基架前側(cè)架設桿段二凸耳之間的支撐件上，該支撐件頂端延伸以界限部為可配合前側(cè)架設桿段相應部位設置的螺桿段貫穿其間，位處界限部底側(cè)的螺桿段為結(jié)合一定位螺帽，該螺桿段基部是平穩(wěn)抵置在支撐基架前側(cè)架設桿段相應段落的凹部，在螺桿段末梢則固設一握持部；作為阻力單元可依照個人所需運動阻力，在將腳踏車后車輪定位架設于阻尼器裝置項側(cè)支部，能通過螺桿段來調(diào)節(jié)阻力單元對后車輪所需的抵觸迫緊度。
3.如權(quán)利要求1所述的阻尼器裝置，其特征在于該阻尼器裝置臨界前、后側(cè)的U形架設桿段相互交接上端是采預設伸張角度樞接成一體。
專利摘要本實用新型是提供一種阻尼器裝置，是在提供阻尼器裝置臨靠支撐基架前側(cè)重心架設的阻力單元頂端是受到相應部位的螺桿段貫穿其間來作為前、后向傾仰架設調(diào)節(jié)，對阻力單元其中間段落的接觸輪同一軸心兩旁分別組設的飛輪及液壓油撥動輪一側(cè)層面為形成以多道回旋葉片，作為腳踏車后車輪其軸心在架設于阻尼器裝置兩旁頂側(cè)時，能藉螺桿段來調(diào)節(jié)阻力單元的傾仰抵觸后車輪所需阻力，對阻尼器其接觸輪在受到后車輪速度帶動能同步通過一側(cè)飛輪的回旋葉片來冷卻接觸輪及相關(guān)構(gòu)件因阻力產(chǎn)生的溫度，對另側(cè)安裝的撥動輪則一并藉其回旋葉片來攪動其間液壓油以增加同軸心接觸輪對后車輪的阻尼力，且在不使用時能作較小占用體積的折收，方便空間收放。
文檔編號A63B69/16GK2601112SQ02288728
公開日2004年1月28日 申請日期2002年12月9日 優(yōu)先權(quán)日2002年12月9日
發(fā)明者邱瑞宗 申請人:翰陽開發(fā)股份有限公司