一種可限重的行李箱把手的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種可限重的行李箱把手，包括一個(gè)握把，所述握把兩端各設(shè)一個(gè)連接座體，所述握把與連接座體為分體設(shè)置，所述連接座體內(nèi)設(shè)有指示件,所述指示件與握把聯(lián)動配合，所述指示件或握把與連接座體之間設(shè)有彈性件，所述指示件上設(shè)有標(biāo)識，所述連接座體相對指示件的標(biāo)識設(shè)有相應(yīng)的窗口。當(dāng)行李箱承重時(shí)，連接座體相對握把移動，指示件跟隨著移動，指示件與連接座體之間有彈性件，對指示件有反方向拉伸的力，當(dāng)重量開始超過預(yù)先設(shè)好的限重（免費(fèi)行李托運(yùn)重量23公斤）時(shí)，窗口會顯示出相應(yīng)的提示，表示行李箱以超重，直觀明了。
【專利說明】
一種可限重的行李箱把手
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及一種行李箱把手，具體涉及一種可限重的行李箱把手。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著航空業(yè)的高速發(fā)展，越來越多的旅客選擇飛機(jī)作為主要的出行手段。若是出遠(yuǎn)門，則攜帶物品往往比較多，一般選擇行李箱，而航空公司會要求行李箱限重，一般要求不超過23公斤，但是人們很少自己有稱行李箱重量的儀器，只有至機(jī)場托運(yùn)稱重時(shí)才能夠知道是否超重，而支出不必要的費(fèi)用，或者因?yàn)楹ε鲁囟艞壓芏嘞霂У奈锲?。目前已有有一種能稱重的行李箱把手，在把手表面設(shè)有刻度表，需要使用者自己讀出刻度，由于把手大小的限定，顯示區(qū)域以及露出的刻度較小，有部分人就會看不太清楚，同時(shí)需要顯示出的重量需要結(jié)合飛機(jī)行李托運(yùn)的限重比較，相對不太便民，甚至有的人并不太清楚飛機(jī)行李托運(yùn)所限的重量。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型針對上述問題提供一種能夠標(biāo)識是否超重的行李箱把手。
[0004]本實(shí)用新型所采取的技術(shù)方案如下:一種可限重的行李箱把手，包括一個(gè)握把，所述握把兩端各設(shè)一個(gè)連接座體，所述握把與連接座體為分體設(shè)置，至少一個(gè)所述連接座體內(nèi)設(shè)有指示件，所述指示件與握把聯(lián)動配合，所述指示件或握把與連接座體之間設(shè)有彈性件，所述指示件上設(shè)有標(biāo)識，所述連接座體相對指示件的標(biāo)識設(shè)有相應(yīng)的窗口。
[0005]所述握把包含握把主體，所述握把主體固定連接導(dǎo)引件，所述連接座體上設(shè)有開口，所述導(dǎo)引件穿過開口伸入連接座體內(nèi)連接彈性件的一端，所述彈性件的另一端固定在連接座體上。
[0006]所述導(dǎo)引件嵌于所述握把主體內(nèi)，所述導(dǎo)引件兩端露出且穿過開口伸入連接座體內(nèi)連接彈性件的一端。
[0007]所述彈性件為拉簧。
[0008]所述導(dǎo)引件與所述拉簧連接的部位為鉤狀，所述拉簧與所述導(dǎo)引件連接一端為鉤或圈，所述導(dǎo)引件通過勾住拉簧連接。
[0009]每一個(gè)連接座體內(nèi)安裝兩個(gè)拉簧，每個(gè)拉簧連接一個(gè)導(dǎo)引件，所述拉簧與導(dǎo)引件對稱設(shè)置在對稱軸(L)的兩邊。
[0010]所述指示件設(shè)有導(dǎo)槽，所述連接座體固定設(shè)有相應(yīng)的導(dǎo)軌，所述指示件套在導(dǎo)軌上方且可相對導(dǎo)軌滑移。
[0011]所述連接座體設(shè)有第二固定座，所述導(dǎo)軌為金屬片，所述導(dǎo)軌固定在第二固定座上。
[0012]所述指示件包含指示件主體和伸出件，所述伸出件與所述導(dǎo)引件固定連接。
[0013]所述彈性件在其與所述導(dǎo)引件連接的一端形成插槽，所述伸出件下端位于插槽內(nèi)，所述伸出件為螺釘，所述指示件主體設(shè)有螺孔，所述伸出件穿過螺孔伸入插槽內(nèi)，所述伸出件與插槽大小適配。
[0014]本實(shí)用新型的有益效果如下:當(dāng)行李箱承重時(shí)，連接座體相對握把移動，指示件跟隨著移動，指示件與連接座體之間有彈性件，對指示件有反方向拉伸的力，當(dāng)重量開始超過預(yù)先設(shè)好的限重(免費(fèi)行李托運(yùn)重量23公斤)時(shí)，窗口會顯示出相應(yīng)的提示，表示行李箱以超重，直觀明了。
【附圖說明】
[0015]圖1為把手的外部結(jié)構(gòu)圖。
[0016]圖2為連接座體去底殼的內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖。
[0017]圖3為連接座體的內(nèi)部結(jié)構(gòu)俯視圖
[0018]圖4為把手的側(cè)面內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖。
[0019]圖5為拉起把手后的側(cè)面內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖。
[0020]圖6為連接座體與結(jié)構(gòu)圖握把連接的側(cè)面的結(jié)構(gòu)圖。
[0021 ]圖7為圖3隱藏指示件主體后結(jié)構(gòu)圖。
[0022]圖8為圖5部分放大圖。
[0023]圖9為握把部分剖面圖。
[0024]圖中，1.握把，101.握把主體，102.導(dǎo)引件，2.連接座體，201.第一固定座，202.開口，203.第二固定座，204.臺階，205.擋板，3.導(dǎo)軌，4.彈性件，5.插槽，6.警示窗口，7.空槽，8.指示件，801.警示標(biāo)識，802.指示件主體，803.伸出件。
【具體實(shí)施方式】
[0025]下面具體描述了本實(shí)用新型的一種實(shí)施例，結(jié)合附圖，可更好地說明本實(shí)用新型。
[0026]—種可限重的行李箱把手，包括一個(gè)握把I，所述握把I兩端各設(shè)一個(gè)連接座體2，所述握把I與連接座體2為分體設(shè)置。每個(gè)連接座體2底部設(shè)有兩個(gè)第一固定座201和一個(gè)第二固定座203。連接座體2為塑料材質(zhì)，而第一固定座201和第二固定座203都是與連接座體2一體注塑成型的。每個(gè)連接座體2內(nèi)設(shè)有兩個(gè)拉簧4。拉簧4的兩端為鉤狀。拉簧4的一端通過勾住第一固定座201固定在連接座體2上，拉簧4平放在連接座體2底部且其放置方向與握把I平行。握把I包含握把主體1I。握把主體1I由彈性橡膠制成，握把主體1I內(nèi)嵌有兩個(gè)金屬彈片，為導(dǎo)引件102。導(dǎo)引件102兩端均露出一小段且為鉤狀。連接座體2在其與握把I相連的位置設(shè)有兩個(gè)開口 202 ο導(dǎo)引件102穿過開口 202伸入連接座體2內(nèi)部使其勾住連接座體內(nèi)的拉簧。每一個(gè)連接座體2內(nèi)的兩個(gè)拉簧4和兩個(gè)第一固定座201均對稱設(shè)置在對稱軸(L)的兩邊，握把內(nèi)的兩個(gè)導(dǎo)引件102也對稱設(shè)置在對稱軸(L)的兩邊。
[0027]第二固定座203位于對稱軸(L)上，在兩個(gè)拉簧4中間。在第二固定座203上方用螺釘固定了導(dǎo)軌3，導(dǎo)軌3為金屬片，導(dǎo)軌3略微寬于第二固定座203。導(dǎo)軌3上套有一個(gè)指示件8，指示件8內(nèi)設(shè)有導(dǎo)槽，指示件8可相對導(dǎo)軌3滑移。指示件8包含指示件主體802，指示件主體802恰好位于拉簧4上方，指示件主體802與連接座體2底部形成空槽7，并且指示件主體802的底面與拉簧貼合但不會對拉簧產(chǎn)生壓力。指示件主體802上設(shè)有兩個(gè)螺孔，有兩枚螺釘作為伸出件803分別穿過螺孔。拉簧4和導(dǎo)引件102之間會形成一個(gè)空缺，為插槽5，螺釘下端的粗細(xì)與插槽5的大小相當(dāng)。調(diào)整指示件的位置，可以使螺釘插入插槽5中。
[0028]其中的一個(gè)指示件主體8上方有用紅色顏料涂有警示標(biāo)識801，所在的連接座體2上有警示窗口 6，窗口旁邊有表示已超重的提示語。警示標(biāo)識801和警示窗口 6位置需要經(jīng)過精確的測試使把手所對應(yīng)的行李的重量超過23 kg(飛機(jī)托運(yùn)的免費(fèi)行李限重)時(shí)警示標(biāo)識801能夠出現(xiàn)在警示窗口 6中。
[0029]在連接座體2內(nèi)還設(shè)有擋板205，所述擋板205位于握把I與指示件3之間。當(dāng)行李的重量超過一定量時(shí)，指示件停止在擋板前，確保警示窗口能夠顯示出超重的紅色警示標(biāo)志。
[0030]將把手的連接座體固定在行李箱上，當(dāng)通過把手提起行李箱，握把與連接座體分離，導(dǎo)引件拉開拉簧，拉簧推動伸出件移動，從而使導(dǎo)引件主體802移動，若行李重量超重，導(dǎo)引件主體802上的標(biāo)識801出現(xiàn)在警示窗口6中，從而告訴使用者行李已經(jīng)超重。
[0031]其中，指示件8上的紅色警示標(biāo)識801也可更換為清晰的刻度顯示，使把手能夠顯示出行李的重量或大概的重量范圍，不過紅色警示標(biāo)識更加直觀明了，警示性更強(qiáng)。
[0032]其中，導(dǎo)引件102也可為四個(gè)分別嵌于握把I兩端的金屬件，勾住拉簧，相對來說，由一個(gè)導(dǎo)引件102連接兩端的拉簧4，導(dǎo)引件102收到拉簧4方向相反、大小相等的拉力，對握把主體101不會產(chǎn)生影響，可防止使用時(shí)間長了之后，導(dǎo)引件脫出握把主體101。握把主體101為彈性橡膠制成，也可用塑料制成，但是彈性橡膠可使握把作適當(dāng)?shù)膹椥孕巫儯商嵘褂谜叩氖孢m感。導(dǎo)引件102嵌在握把主體101內(nèi)也可以加強(qiáng)握把的彈性以及強(qiáng)度，增加使用壽命。
[0033]其中，拉簧4也可更換為其它具有高強(qiáng)彈力的彈性件，相對來說，拉簧是比較常見的用于稱重的彈性件，也可以降低生產(chǎn)成本。
[0034]其中，每個(gè)連接座體2內(nèi)也可僅用一個(gè)拉簧4，相對來說，兩個(gè)拉簧4可平分拉力，有利于加大拉簧的使用壽命。
[0035]其中，第二固定座203以及導(dǎo)軌3可不設(shè)置，相對來說，導(dǎo)軌3與指示件8的滑移配合可使指示件沿同一直線方向移動，提高稱重的準(zhǔn)確性。
[0036]其中，導(dǎo)軌3也可為其它材質(zhì)，如連接座體所用的塑料，相對來說，金屬材質(zhì)更加耐磨損。
[0037]其中，導(dǎo)軌3可用粘合劑黏在第二連接座體上，相對來說，用螺釘連接更加牢固穩(wěn)定。
[0038]其中，指示件8可以連接到導(dǎo)引件102或拉簧2上，使其與導(dǎo)引件102聯(lián)動配合，相對來說，將指示件8采用伸出件803插入拉簧4與導(dǎo)引件102之間的插槽中，安裝會更加簡便。
[0039]其中，伸出件803采用螺釘，也可采用其它凸起的結(jié)構(gòu)，相對來說，螺釘安裝簡單方便。
[0040]其中，指示件8可不貼合拉簧4，相對來說，使指示件8貼合拉簧4可防止拉簧4被向上拉，對重量的判定會產(chǎn)生影響。
[0041 ]其中，拉簧4放置方向與握把I平行，拉簧可被水平方向上拉伸。拉簧4放置方向也可與握把I垂直，被豎直方向上拉伸。相對來說，與握把平行可使把手的體積較小。
[0042]其中，拉簧是位于連接座體2底部上方，指示件主體802下方，可以防止拉簧與第一固定座連接的一端脫落，也可以防止拉簧被導(dǎo)引件向上拉，使彈簧拉伸的方向?yàn)樗椒较颉?br>[0043]所述連接座體2與所述握把I為斜面配合，所述握把I上邊長于下邊。斜面配合使握把被向上拉使不受阻力，使其不易被卡住。
[0044]所述連接座體2與所述握把I連接一側(cè)設(shè)有臺階204，所述臺階204低于握把I。臺階可防止握把沿斜面向下移然后卡住。
[0045]以上所述僅為本實(shí)用新型的一種實(shí)施例，并非用來限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍；本實(shí)用新型的保護(hù)范圍由權(quán)利要求書中的權(quán)利要求限定，并且凡是依實(shí)用新型所作的等效變化與修改，都在本實(shí)用新型專利的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種可限重的行李箱把手，包括一個(gè)握把(I)，所述握把(I)兩端各設(shè)一個(gè)連接座體(2)，所述握把(I)與連接座體(2)為分體設(shè)置，其特征是:至少一個(gè)所述連接座體(2)內(nèi)設(shè)有指示件(8)，所述指示件(8)與握把(I)聯(lián)動配合，所述指示件(8)或握把(I)與連接座體(2)之間設(shè)有彈性件(4)，所述指示件(8)上設(shè)有標(biāo)識(801)，所述連接座體(2)相對指示件(8)的標(biāo)識(801)設(shè)有相應(yīng)的窗口( 6)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可限重的行李箱把手，其特征是:所述握把(I)包含握把主體(101)，所述握把主體(101)固定連接導(dǎo)引件(102)，所述連接座體(2)上設(shè)有開口(202)，所述導(dǎo)引件(102)穿過開口(202)伸入連接座體(2)內(nèi)連接彈性件(4)的一端，所述彈性件(4)的另一端固定在連接座體(2)上。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的可限重的行李箱把手，其特征是:所述導(dǎo)引件(102)嵌于所述握把主體(101)內(nèi)，所述導(dǎo)引件(102)兩端露出且穿過開口(202)伸入連接座體(2)內(nèi)連接彈性件(4)的一端。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的可限重的行李箱把手，其特征是:所述彈性件(4)為拉簧。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的可限重的行李箱把手，其特征是:所述導(dǎo)引件(102)與所述彈性件(4)連接的部位為鉤狀，所述彈性件(4)與所述導(dǎo)引件(102)連接一端為鉤或圈，所述導(dǎo)引件(102)通過勾住彈性件(4)連接。6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的可限重的行李箱把手，其特征是:每一個(gè)連接座體(2)內(nèi)安裝兩個(gè)彈性件(4)，每個(gè)彈性件(4)連接一個(gè)導(dǎo)引件(102)，所述彈性件(4)與導(dǎo)引件(102)對稱設(shè)置在對稱軸(L)的兩邊。7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的可限重的行李箱把手，其特征是:所述指示件(8)設(shè)有導(dǎo)槽，所述連接座體(2)固定設(shè)有相應(yīng)的導(dǎo)軌(3)，所述指示件(8)套在導(dǎo)軌(3)上方且可相對導(dǎo)軌(3)滑移。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的可限重的行李箱把手，其特征是:所述連接座體設(shè)有第二固定座(203)，所述導(dǎo)軌(3)為金屬片，所述導(dǎo)軌(3)固定在第二固定座(203)上。9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的可限重的行李箱把手，其特征是:所述指示件(8)包含指示件主體(802)和伸出件(803)，所述伸出件(803)與所述導(dǎo)引件(102)固定連接。10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的可限重的行李箱把手，其特征是:所述彈性件(4)在其與所述導(dǎo)引件(102)連接的一端形成插槽(5)，所述伸出件(803)下端位于插槽(5)內(nèi)，所述伸出件(803)為螺釘，所述指示件主體(802)設(shè)有螺孔，所述伸出件(803)穿過螺孔伸入插槽(5)內(nèi)，所述伸出件(803)與插槽(5)大小適配。
【文檔編號】A45C13/28GK205456810SQ201620112545
【公開日】2016年8月17日
【申請日】2016年2月4日
【發(fā)明人】曾盛
【申請人】溫州喬盛皮革五金有限公司