一種安全帶鎖扣保護(hù)殼的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車安全帶技術(shù)領(lǐng)域，具體地說是一種安全帶鎖扣保護(hù)殼。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著車輛被動安全技術(shù)的發(fā)展，對整車碰撞的系統(tǒng)要求也越來越高。常用的安全帶鎖扣結(jié)構(gòu)為上下鎖殼，并采用超聲波焊接或者卡扣裝配的方式進(jìn)行連接。在某些極端情況下，鎖扣上下鎖殼會撞擊到車內(nèi)其他硬件或是乘員攜帶的堅硬物品，高速撞擊易將鎖扣上下殼撞裂甚至撞飛。在這種極端情況下，失去上下鎖殼保護(hù)的插鎖按鈕也會受到破壞導(dǎo)致鎖舌脫出，嚴(yán)重影響安全帶系統(tǒng)對乘員的約束功能。
[0003]因此，需要設(shè)計一種能夠在極端情況下，防止上下鎖殼開裂和按鈕破壞，保證安全帶系統(tǒng)對乘員的約束功能的安全帶鎖扣保護(hù)殼。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種能夠在極端情況下，防止上下鎖殼開裂和按鈕破壞，保證安全帶系統(tǒng)對乘員的約束功能的安全帶鎖扣保護(hù)殼。
[0005]為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型設(shè)計了一種安全帶鎖扣保護(hù)殼，包括保護(hù)殼本體，其特征在于:保護(hù)殼本體安裝在安全帶鎖扣的上下鎖殼的外側(cè)，所述的保護(hù)殼本體為一體式結(jié)構(gòu)或分體式結(jié)構(gòu)。
[0006]所述的保護(hù)殼本體為殼體與尾鉤的一體式結(jié)構(gòu)，殼體的一側(cè)端部與尾鉤的一端銜接。
[0007]所述的尾鉤的一端兩側(cè)設(shè)有弱化結(jié)構(gòu)。
[0008]所述的保護(hù)殼本體為分體式結(jié)構(gòu)，包括上殼體和下殼體，上殼體與下殼體之間通過卡槽和卡扣相互扣合連接或通過超聲波焊接連接。
[0009]所述的保護(hù)殼本體為分體式結(jié)構(gòu)，包括殼體和尾鉤，殼體的一側(cè)端部與尾鉤的一端之間通過卡槽和卡腳相互扣合連接。
[0010]所述的尾鉤的另一端設(shè)有尾鉤支撐結(jié)構(gòu)。
[0011 ] 所述的尾鉤上設(shè)有尾鉤主筋。
[0012]所述的殼體的內(nèi)壁設(shè)有若干條凸筋。
[0013]所述的殼體的一側(cè)另一端部設(shè)有避讓結(jié)構(gòu)。
[0014]所述的卡槽的兩側(cè)設(shè)有弱化結(jié)構(gòu)。
[0015]本實(shí)用新型同現(xiàn)有技術(shù)相比，在上下鎖殼外增設(shè)了保護(hù)殼結(jié)構(gòu)，不需要修改現(xiàn)有的上下鎖殼結(jié)構(gòu)，即可直接安裝保護(hù)殼；在極端情況下，通過犧牲外加保護(hù)殼達(dá)到保護(hù)上下鎖殼，防止上下鎖殼開裂和按鈕破壞，保證安全帶系統(tǒng)對乘員的約束功能。
【附圖說明】
[0016]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)示意圖一。
[0017]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)示意圖二。
[0018]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)示意圖三。
[0019]圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例一的上視圖。
[0020]圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例一的下視圖。
[0021]圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例一的裝配過程圖。
[0022]圖7為本實(shí)用新型實(shí)施例一的裝配效果圖。
[0023]圖8為本實(shí)用新型實(shí)施例二的上殼體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0024]圖9為本實(shí)用新型實(shí)施例二的下殼體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0025]圖10為本實(shí)用新型實(shí)施例二的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0026]圖11為本實(shí)用新型實(shí)施例二的裝配效果圖。
[0027]圖12為本實(shí)用新型實(shí)施例三的殼體結(jié)構(gòu)示意圖一。
[0028]圖13為本實(shí)用新型實(shí)施例三的殼體結(jié)構(gòu)示意圖二。
[0029]圖14為本實(shí)用新型實(shí)施例三的尾鉤結(jié)構(gòu)示意圖一。
[0030]圖15為本實(shí)用新型實(shí)施例三的尾鉤結(jié)構(gòu)示意圖二。
[0031]圖16為本實(shí)用新型實(shí)施例三的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0032]圖17為本實(shí)用新型實(shí)施例三的殼體裝配圖。
[0033]圖18為本實(shí)用新型實(shí)施例三的尾鉤裝配圖。
[0034]圖19為本實(shí)用新型實(shí)施例三的裝配效果圖。
【具體實(shí)施方式】
[0035]現(xiàn)結(jié)合附圖對本實(shí)用新型做進(jìn)一步描述。
[0036]實(shí)施例一:
[0037]參見圖1-5，保護(hù)殼本體1安裝在安全帶鎖扣的上下鎖殼的外側(cè)，保護(hù)殼本體1為殼體2與尾鉤3的一體式結(jié)構(gòu)，殼體2的內(nèi)壁設(shè)有若干條凸筋4，使殼體2與上下鎖殼過盈配合，防止使用過程中的松脫，聲響等問題。凸筋4和尾鉤3 —起提供足夠的夾緊力防止碰撞過程中殼體2脫出。
[0038]殼體2的一側(cè)端部與尾鉤3的一端銜接，尾鉤1主要控制殼體2前后和上下位置定位。
[0039]殼體2的一側(cè)另一端部設(shè)有避讓結(jié)構(gòu)5，使殼體2頭部與插鎖留有適量間隙，防止裝配后殼體2頭部與插鎖頭部過分?jǐn)D壓，影響使用手感和鎖舌插拔等問題。
[0040]尾鉤3的一端兩側(cè)設(shè)有弱化結(jié)構(gòu)6，保證尾鉤3有足夠的裝配抬起量，以保證安裝過程順利進(jìn)行。
[0041]尾鉤3的另一端設(shè)有尾鉤支撐結(jié)構(gòu)7，尾鉤支撐結(jié)構(gòu)7與插鎖剛性支架頂住，對殼體2的安裝進(jìn)行定位和穩(wěn)固。
[0042]尾鉤3上設(shè)有尾鉤主筋8，消除裝配后尾鉤3與插鎖上下鎖殼之間的間隙，使殼體2與插鎖上下鎖殼貼合更緊密，從而使殼體2能夠更好的與插鎖上下鎖殼配合。
[0043]參見圖6-7，保護(hù)殼本體1裝配時，從插鎖頭部將保護(hù)殼本體1套入，尾鉤3變形抬起，殼體2下移，待殼體2插入后，尾鉤3卡住插鎖的上鎖殼，即完成裝配。
[0044]實(shí)施例二:
[0045]參見圖8-10，保護(hù)殼本體1安裝在安全帶鎖扣的上下鎖殼的外側(cè)，保護(hù)殼本體1為分體式結(jié)構(gòu)，包括上殼體9和下殼體10，上殼體9與下殼體10之間通過卡槽11和卡扣12相互扣合連接或通過超聲波焊接連接。
[0046]參見圖11，保護(hù)殼本體1裝配時，將上殼體9安裝到插鎖上鎖殼上，將下殼體10安裝到插鎖下鎖殼上，然后通過卡槽11和卡扣12結(jié)構(gòu)將上下殼體裝配為一體，當(dāng)然也可以采用超聲波焊接這類的工藝達(dá)成。此方案的好處是實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)簡單，與插鎖更好的貼合。
[0047]實(shí)施例三:
[0048]參見圖12-16，保護(hù)殼本體1安裝在安全帶鎖扣的上下鎖殼的外側(cè)，保護(hù)殼本體1為分體式結(jié)構(gòu)，包括殼體2和尾鉤3。殼體2的內(nèi)壁設(shè)有若干條凸筋4，使殼體2與上下鎖殼過盈配合，防止使用過程中的松脫，聲響等問題。凸筋4和尾鉤3 —起提供足夠的夾緊力防止碰撞過程中殼體2脫出。
[0049]殼體2的一側(cè)端部與尾鉤3的一端之間通過卡槽13和卡腳14相互扣合連接。尾鉤1主要控制殼體2前后和上下位置定位。
[0050]殼體2的一側(cè)另一端部設(shè)有避讓結(jié)構(gòu)5，使殼體2頭部與插鎖留有適量間隙，防止裝配后殼體2頭部與插鎖頭部過分?jǐn)D壓，影響使用手感和鎖舌插拔等問題。
[0051]卡槽13的兩側(cè)設(shè)有弱化結(jié)構(gòu)6，保證安裝后的尾鉤3有足夠的裝配抬起量，以保證安裝過程順利進(jìn)行。
[0052]尾鉤3的另一端設(shè)有尾鉤支撐結(jié)構(gòu)7，尾鉤支撐結(jié)構(gòu)7與插鎖剛性支架頂住，對殼體2的安裝進(jìn)行定位和穩(wěn)固。
[0053]尾鉤3上設(shè)有尾鉤主筋8，消除裝配后尾鉤3與插鎖上下鎖殼之間的間隙，使殼體2與插鎖上下鎖殼貼合更緊密，從而使殼體2能夠更好的與插鎖上下鎖殼配合。
[0054]保護(hù)殼本體1裝配時，參見圖17，先將殼體2裝配到插鎖上；參見圖18，再將尾鉤3裝配到插鎖上；參見圖19，將卡槽13和卡腳14連接，從而使殼體2與尾鉤3連接固定，即完成裝配。
[0055]本例中，為了實(shí)現(xiàn)分體式結(jié)構(gòu)，在殼體2上設(shè)置卡槽13，在尾鉤3上設(shè)置卡腳14。本例的好處在于可以根據(jù)插鎖上下鎖殼不同的長度，設(shè)計與長度配合的尾鉤3，從而增加通用性。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種安全帶鎖扣保護(hù)殼，包括保護(hù)殼本體，其特征在于:保護(hù)殼本體(1)安裝在安全帶鎖扣的上下鎖殼的外側(cè)，所述的保護(hù)殼本體(1)為一體式結(jié)構(gòu)或分體式結(jié)構(gòu)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種安全帶鎖扣保護(hù)殼，其特征在于:所述的保護(hù)殼本體(1)為殼體(2)與尾鉤(3)的一體式結(jié)構(gòu)，殼體(2)的一側(cè)端部與尾鉤(3)的一端銜接。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種安全帶鎖扣保護(hù)殼，其特征在于:所述的尾鉤(3)的一端兩側(cè)設(shè)有弱化結(jié)構(gòu)(6)。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種安全帶鎖扣保護(hù)殼，其特征在于:所述的保護(hù)殼本體(1)為分體式結(jié)構(gòu)，包括上殼體(9 )和下殼體(10 )，上殼體(9 )與下殼體(10 )之間通過卡槽(11)和卡扣(12)相互扣合連接或通過超聲波焊接連接。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種安全帶鎖扣保護(hù)殼，其特征在于:所述的保護(hù)殼本體(1)為分體式結(jié)構(gòu)，包括殼體(2)和尾鉤(3)，殼體(2)的一側(cè)端部與尾鉤(3)的一端之間通過卡槽(13)和卡腳(14)相互扣合連接。6.根據(jù)權(quán)利要求2或5所述的一種安全帶鎖扣保護(hù)殼，其特征在于:所述的尾鉤(3)的另一端設(shè)有尾鉤支撐結(jié)構(gòu)(7 )。7.根據(jù)權(quán)利要求2或5所述的一種安全帶鎖扣保護(hù)殼，其特征在于:所述的尾鉤(3)上設(shè)有尾鉤主筋(8)。8.根據(jù)權(quán)利要求2或5所述的一種安全帶鎖扣保護(hù)殼，其特征在于:所述的殼體(2)的內(nèi)壁設(shè)有若干條凸筋(4)。9.根據(jù)權(quán)利要求2或5所述的一種安全帶鎖扣保護(hù)殼，其特征在于:所述的殼體(2)的一側(cè)另一端部設(shè)有避讓結(jié)構(gòu)(5)。10.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種安全帶鎖扣保護(hù)殼，其特征在于:所述的卡槽(13)的兩側(cè)設(shè)有弱化結(jié)構(gòu)(6)。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及汽車安全帶技術(shù)領(lǐng)域，具體地說是一種安全帶鎖扣保護(hù)殼，包括保護(hù)殼本體，保護(hù)殼本體安裝在安全帶鎖扣的上下鎖殼的外側(cè)，所述的保護(hù)殼本體為一體式結(jié)構(gòu)或分體式結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型同現(xiàn)有技術(shù)相比，在上下鎖殼外增設(shè)了保護(hù)殼結(jié)構(gòu)，不需要修改現(xiàn)有的上下鎖殼結(jié)構(gòu)，即可直接安裝保護(hù)殼；在極端情況下，通過犧牲外加保護(hù)殼達(dá)到保護(hù)上下鎖殼，防止上下鎖殼開裂和按鈕破壞，保證安全帶系統(tǒng)對乘員的約束功能。
【IPC分類】A44B11/25
【公開號】CN204969793
【申請?zhí)枴緾N201520152703
【發(fā)明人】王全, 陳若宇
【申請人】延鋒百利得（上海）汽車安全系統(tǒng)有限公司
【公開日】2016年1月20日
【申請日】2015年3月18日